Mam w Subaru najsłabszy możliwy silnik i bardzo się z tego cieszę. Czasami mniejszy jest lepszy. Mam w Subaru najsłabszy możliwy silnik i bardzo się z tego cieszę. Subaru Legacy z motorem 2.0 SOHC nie jest szybkie i sporo pali. Ale to i tak najlepszy silnik do tego wozu. Nigdy nie miałem tak powolnego samochodu. pushrod on June 29, 2018. *Based on what I’ve seen at the shop* - the H6 is much more reliable than the 2.5 .. Just don’t let that engine overheat and it should be fine. It has a timing chain instead of a belt, which I think is a plus - no inherent head gasket problems like the 4 cylinders - that I have seen. Wymiana rozrządu Tribeca Forum SIP from forum.subaru.pl. Samochody osobowe » subaru 38 900 zł. Ze swojego pozakupowego doświadczenia z obk iii h6 3.0 (też z rocznika 2004) dodam, że warto spojrzeć na stan tłumików końcowych, które lubią rdzewieć (ze względu na umiejscowienie, tak mi powiedzieli w serwisie). 13 200,00 zł z dostawą. Subaru OE. Typ silnika. benzynowy. Numer katalogowy części. SUBARU LEGACY IV BP 2.0 165KM SILNIK OUTBACK EJ204 BP5. 4799, 00 zł. . 24 października 2014 Brak komentarzy Subaru Legacy (trzeciej generacji) został wprowadzony do produkcji seryjnej w 2002 roku. Auto należy do autosegmentu D w klasie pojazdów grupy Medium car. Produkcja Subaru Legacy (trzeciej generacji) z napędem na wszystkie osie została rozpoczęta w 2002 roku. Subaru Legacy należy do klasy pojazdów typu Medium car zaliczanych do autosegmentu D. Subaru Legacy produkowane było z nadwoziem Kombi w wersji 5 drzwiowej z 5 miejscami. Legacy (trzeciej generacji) wyposażono w układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy podczas pokonywania zakrętów, przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. Auto ma wymiary: 4720mm długość, 1745mm szerokość i 1580mm wysokość. Waga pojazdu wynosi 1685kg, a waga całkowita dopuszczalna to 2085kg. Jednostka napędowa położona jest wzdłużnie z przodu pojazdu. Silnik ma pojemność 3000 cm3, a moc którą osiąga to 209KM, czyli 154kW, którą osiąga przy 6000nm/4400obr. Ta wersja Subaru Legacy (trzeciej generacji) posiada silnik benzynowy. Pojemność zbiornika paliwa to 64 litrów. Średnie spalanie kształtuje się na poziomie litra na 100 kilometrów. Do setki Outback rozpędza się w a prędkość maksymalna to 210km/h. Zawieszenie w Subaru Legacy z przodu to Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator, a z tyłu to Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator. Układ hamulcowy z przodu to Tarcze wentylowane, a z tyłu są to Tarcze niewentylowane. Model i platforma Legacy (trzeciej generacji) Rozstaw osi 2650 mm Rozstaw kół z przodu 1470 mm Rozsraw kół z tyłu 1465 mm Długość 4720 mm Szerokość 1745 mm Wysokość 1580 mm Masa własna 1685 kg Masa dopuszczalna 2085 kg Pojemność bagażnika 455-1646 litry Maks. masa przyczepy 1800 kg Pojemność zbiornika 64 litry Dane techniczne Parametry silnika Pojemność silnika 3000 cm3 Ilość cylindów B6 (Boxter – 6 cylindrowy) Ilość zaworów na cylinder 4 Układ rozrządu DOHC Moc silnika 209KM (154kW) przy 6000obr. Moment obrotowy 282nM przy 4400obr. Położenie silnika Wzdłużnie z przodu pojazdu Otwór cylinda x skok tłoka mm Stopień sprężania Rodzaj zasilania paliwem Wtrysk wielopunktowy Nadwozie Rodzaj nadwozia Kombi Ilość drzwi 5 Ilość siedzeń 5 Układ jezdny Skrzynia biegów Skrzynia automatyczna 4 biegowa Wspomaganie kierownicy Standard Rodzaj napędu Na cztery koła Zawieszenie z przodu Wahacze, kolumna MacPhersona, stabilizator Hamulce z przodu Tarcze wentylowane Zawieszenie z tyłu Oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator Hamulce z tyłu Tarcze niewentylowane Wielkość opon 215/60 R 16 V Osiągi Prędkość maksymalna 210 km/h Przyspieszenie 0-100 kmph sec Rodzaj paliwa Benzyna Spalanie litra/100km Oceny użytkowników Mechanika Silnik 3 Skrzynia biegów 6 Układ jezdny 3 Układ hamulcowy 3 Average Komfort Widoczność 3 Wykończenie 3 Przestrzeń 3 Wyciszenie 3 Wentylacja/ogrzewanie 0 Average Ekonomia Jakość/cena 3 Koszty eksploatacji 3 Koszty dużych napraw 3 Spalanie w mieście 6 Spalanie w trasie 3 Average Ocena naszych czytelników Udostępnij: Dodaj komentarz Administratorem Twoich danych jest AutoISO Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Przetwarzamy Twoje dane (adres e-mail, imię i nazwisko oraz treść wiadomości) na podstawie naszych prawnie uzasadnionych interesów: w celu komunikacji z Tobą i dla ochrony przed roszczeniami, przez okres do 10 lat od roku, w którym zakończono korespondencję. Współpracujemy z firmami hostingowymi, którym możemy przekazywać te dane (odbiorcy danych). Dane mogą być przekazywane poza UE, jedynie do Państw lub podmiotów zatwierdzonych prawem UE. Masz prawo dostępu do Twoich danych, ich sprostowania, usunięcia lub ograniczenia przetwarzania, wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania, a także ich przeniesienia. Masz prawo skargi do Prezesa Urzędu Ochrony Danych Osobowych w Polsce lub jego odpowiednika w innym państwie UE. Więcej informacji o zasadach przetwarzania przez nas danych znajduje się w Polityka Prywatności i Cookies. Darmowe sprawdzenieHistorii Pojazdu Newsletter Klikając “Zapisz się” zamawiasz newsletter e-mailowy, zawierający także informacje handlowe, w szczególności o usługach i produktach związanych z pojazdami. Zgodę można cofnąć w e-mailu od nas lub informując nas e-mailem. Administrator danych: Autoiso Sp. z (ul. Gnieźnieńska 12, Katowice 40-142, Polska, pomoc@ Więcej w Polityce Prywatności. Zobacz nasz kanał YouTube Najnowszy film Przeczytaj też: Ceny paliw w Polsce. Jest drogo, będzie jeszcze drożej! Nie jest tajemnicą, że ceny paliw w Polsce szybko rosną. Na przykład od początku 2021 roku cena benzyny Pb95 wzrosła z ok. za litr o złotówkę i nadal rośnie. Niestety, wszystko wskazuje na to, że w najbliższym czasie paliwa będą tylko droższe. Sprawdź, jak wyglądają prognozy dla cen benzyny, oleju napędowego i autogazu. Koleżanki, Koledzy, Panie, Panowie i pozostali forumowicze :razz: Na wstępie przywitam się grzecznie. A następnie zadam bardzo ważne pytanie: szukam auta, które ma pędzić żywot jako "rodzinne kombi". Przez głowę przechodzą mi różne myśli, jak to zazwyczaj w takich przypadkach bywa. Na zakup chcę przeznaczyć plus-minus Euro, co pozostawia na placu boju auta z rocznika 2004-2006. Wymaganiami są 4 łapki, automat i moc pozwalająca na swobodną konwersację podczas wyprzedzania, miast gorączkowej modlitwy do anioła stróża , czyli okolice 200 PS. Rozważałem różne opcje, od Mazdy 6, przez Mercedesa, Audi, VW etc. Natomiast dziś natknąłem się na ogłoszenie Legacy kombi z 3,0 H6 pod maską, no i mówiąc krótko się zauroczyłem . W tym momencie pojawia się pytanie- czy warto? Wiem, że są problemy z hamulcami, innych negatywnych opinii na razie nie znalazłem. Proszę o Wasze opinie, obserwacje na temat tego auta (roczniki 2004-2005), ze szczególnym uwzględnieniem jego słabych stron (typu problemy z blacharką czy tym podobne, o ile mają miejsce). Czy H6 jest niezawodną i bezawaryjną jednostką? Czy warto ten właśnie model wybrać do godnego i bezpiecznego podróżowania z rodziną, czy wręcz przeciwnie? Będę bardzo wdzięczny za wszelkie wskazówki. Pozdrawiam- Mateusz [ Dodano: Pon Mar 15, 2010 10:54 am ] Pozwolę sobie na podbicie To bez wątpienia wyjątkowa propozycja w klasie średniej, ale czy na pewno dla każdego? Poznajmy opinie właścicieli używanego Subaru Legacy kto kupuje Subaru z przypadku. Te japońskie samochody przeważnie trafiają w ręce użytkowników świadomych faktu, że eksploatacja Subaru nie będzie tak prosta i przewidywalna jak rywali z Europy czy nawet Toyot i Hond. W zamian otrzymują jednak wyjątkowy zespół napędowy, którego nie uświadczą u konkurentów – oparty na silnikach z przeciwsobnym układzie cylindrów (tzw. boxerach), zestawianych w dodatku z seryjnym napędem na 4 koła. W opisywanym Legacy przewidziano dwa rodzaje: stały, z trzema mechanizmami różnicowymi (auta z ręczną skrzynią biegów) lub elektronicznie sterowany przez sprzęgło wielopłytkowe (samochody z „automatem”). To nie koniec niespodzianek. Właściciele Legacy ze skrzynią ręczną i wolnossącym silnikiem otrzymywali niespotykany z tej klasie aut mechanizm, mianowicie prawdziwy reduktor, nie odbiegający od tych stosowanych w terenówkach. W Subaru przydaje się zwłaszcza podczas holowania przyczepy na stromych podjazdach lub podczas przejeżdżania przez grząski teren. W pozostałych odmianach zamiast reduktora producent przewidział blokadę tylnego silników typu boxer umożliwiło uzyskanie nisko położonego środka ciężkości, co w połączeniu z bezbłędnie pracującym napędem 4×4 zaowocowało wyjątkowymi, nastawionymi na bezpieczeństwo właściwościami czwarta generacja Subaru Legacy zasłynęła czymś jeszcze: jako pierwsze Subaru otrzymała silnik wysokoprężny ( D, również boxer), ale do gamy dołączył on dopiero w przedostatnim roku produkcji, stąd jego popularność jest ograniczona. Co innego uterenowiona odmiana auta z oddzielną nazwą Outback – jest ich niewiele mniej od standardowych Legacy. Jak wygląda eksploatacja tego niemal egzotycznego reprezentanta klasy średniej? Czy Subaru Legacy to auto dla każdego, czy tylko dla kochającego miłośnika? Zobaczmy, co mówią Legacy IV w 2007 r. doczekał się modernizacji wizualnej. Więcej zmian zachodziło pod maską. W 2005 r. poprawiono parametry jednostek napędowych, a w 2008 r. pojawił się Boxer nie zdecydowało się na fajerwerki stylistyczne w środku i zaprojektowało zachowawczy, ale jednocześnie optymalnie starzejący się kokpit. Na pierwszy rzut oka wszystko wygląda intuicyjnie, ale wraz z przejechanymi kilometrami może zaskoczyć kilka odejść od typowych zasad ergonomii, np. umieszczenie przycisku świateł awaryjnych po stronie pasażera. Jakość materiałów? Typowo „japońska”, ale montaż zasługuje na uznanie. Część Legacy/Outbacków dysponuje automatycznymi skrzyniami biegów: dla odmian zarezerwowano przekładnie 4-biegowe, dla H6 – 5-biegową. W tej ostatniej Subaru przewidziało możliwość wyboru trybu jazdy za pomocą przycisku pomiędzy fotelami, w wolnossących z kolei znajdziemy tam dźwigienkę obsługi okazały rozstaw osi Subaru Legacy nie pozwolił wygospodarować przepastnego wnętrza. Dla czwórki typowych pasażerów nie powinno jednak być ciasno, może ewentualnie brakować miejsca na głowy w sedanie. Fotele i kanapa na ogół zbierają pochwały, nierzadko spotyka się skórzaną tapicerkę i elektryczną regulację. Warto podkreślić, że do wnętrza prowadzą bezramkowe drzwi. Przed zakupem sprawdźmy, czy ten efektowny detal nie generuje hałasów bądź nie przepuszcza wody do wnętrza. W kwestii bagażników nie ma co liczyć na cuda. Są tylko akceptowalne (pojemności 433/459 l), ale przynajmniej przemyślane (brak wnikających zawiasów w sedanie) i w miarę Subaru Legacy IV – silnikiSubaru przewidziało kilka propozycji o konstrukcji typu boxer. Gamę otwiera benzynowy (137-165 KM), pośrodku plasuje się (165-173 KM), zaś na szczycie ulokowano jedyny 6-cylindrowy silnik w ofercie – H6 o mocy 245 KM. Na Stany Zjednoczone Subaru przewidział limitowaną edycję GT Spec-B, wykorzystującą turbodoładowanego generującego podobną moc, bo 246 KM. Mimo wszystko osiągi topowych Legacy nieco odbiegają od parametrów uzyskiwanych przez niemieckich rywali, ale przynajmniej większość jednostek cechuje wysoki poziom niezawodności. Nie można tego przypisać do jedynego w swoim rodzaju turbodiesla – Boxer Diesel. 150-konna odmiana wysokoprężna trafiła do Legacy dopiero w 2008 r. Szybko wyszły na jaw jej bolączki, ale Subaru wprowadził stosowne poprawki dopiero 2 lata później, a więc w następnym Legacy/Outbacku. Diesla pod maską ma zaledwie co dziesiąte wystawione boxer nie zachwyca ani dynamiką, ani realnym zużyciem paliwa. Pocieszenia nie stanowi przeciętna tolerancja przez tę jednostkę instalacji gazowych. LPG odradzamy też w przypadku nowszych odmian DOHC – regulacja zaworów jest w nich bardzo skomplikowana i od Subaru zaskoczyły użytkowników nieoczekiwanymi, poważnymi awariami. Opiszemy je w dalszej części Subaru Legacy IV – opinie użytkowników Zalety „Dzięki stałemu napędowi 4×4 auto bez problemu wspina się po zaśnieżonym wzniesieniu, a na zakrętach jedzie jak po szynach”„Samochód bez wątpienia nastawiony pod kierowcę: świetna pozycja za kierownicą i ta bezpośredniość reakcji”„W połączeniu z LPG wydatki na paliwo nie przytłaczają. Poza tym Subaru się nie psuje”„Podstawowy żwawo nabiera prędkości już od najniższych obrotów. Świetna elastyczność” Wady „Kiepska funkcjonalność: brak składanej kanapy, niewielka regulacja kierownicy”„Oryginalne części do Subaru kosztują krocie. Można znaleźć zamienniki, ale ich jakość nie powala”„Trochę brakuje mi lepszego wykończenia kokpitu. Wydaje mi się, że inne podobne auta są lepiej wyposażone”„Masywne zderzaki utrudniają wyczucie Legacy na parkingu. Zawsze manewruję z duszą na ramieniu”Subaru Legacy IV - wersje nadwozioweUżywane Subaru Legacy IV – awaryjność, typowe usterkiSilniki Boxer Diesel z Legacy IV pochodzą z pierwszej, niedopracowanej serii montowanej w modelach marki w latach 2008-2010. W tych jednostkach dochodziło do pękania wałów korbowych lub też bloków silników. Co gorsza, usterka miała wymiar nieprzewidywalny: nie dawała żadnych symptomów nadejścia. Przy obecnych cenach Subaru naprawa nie ma sensu. Trzeba szukać używanego silnika lub kupić auto z już wymienionym. Sporo pieniędzy pochłonie również wymiana okresowo zużywających się drogich podzespołów (np. sprzęgło z kołem dwumasowym). Ten element wymaga interwencji również w wersjach benzynowych (także z „dwumasą”), w H6 dochodzi do tego ewentualne spalanie oleju silnikowego. Inne kluczowe aspekty w Subaru, jak napęd 4×4 i zawieszenie, są ponadprzeciętnie trwałe. W wybranych egzemplarzach parują reflektory lub zawodzi system opuszczania szyb przy otwieraniu bezramkowych drzwi (trzeba sprawdzić stan uszczelek).Podobnie jak inne auta japońskie z tego okresu, Subaru intensywnie koroduje od spodu. Rdza utrudnia demontaż niektórych elementów (np. zawieszenia) i winduje koszty Subaru Legacy IV – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wytłoczono na tabliczkach umieszczonych przy gniazdach mocowania przednich amortyzatorów oraz na ścianie grodziowej po prawej Subaru Legacy IV – sytuacja rynkowaW ogłoszeniach figuruje zaledwie kilkadziesiąt używanych Legacy, włącznie z uterenowionymi Outbackami. Ceny startują od 13 tys. zł za Legacy z dieslem lub „zagazowaną benzyną”. Dopiero od ok. 18 tys. zł mamy rozsądny wybór pomiędzy sedanami/kombi a Outbackami. Mało kto żąda za używanego Subaru Legacy IV więcej niż 25 tys. zł. Zdecydowanie przeważają odmiany kombi. Turbodiesla znajdziemy w co dziesiątym Legacy IV - liftingUżywane Subaru Legacy IV – podsumowanieZ pewnością nie ma drugiego takiego samochodu w klasie średniej. Nie chodzi tylko o nietypowe konstrukcje silników – w Legacy wyjątkowe jest także prowadzenie i wyśmienity napęd na wszystkie koła. Za przyjemność z jazdy Subaru trzeba sporo płacić w warsztacie, i to zazwyczaj zaznajomionym w tej marce. Nie zmienia to faktu, że Legacy to bezpieczny i wystarczająco przestronny samochód, którego można polecić do codziennego opinie o innych używanych Subaru:Używane Subaru XV I (2012-2017) – opinie użytkownikówUżywane Subaru Forester III (2008-2013) – opinie użytkownikówSubaru Legacy IV – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi267 cmPojemność bagażnikased 433 l, kmb 459-1649 lSubaru Legacy IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) H6Pojemność1994 cm³1994 cm³2457 cm³2457 cm³3000 moc137 KM150 KM165 KM173 KM245 KMMaks. moment187 Nm196 Nm226 Nm227 Nm297 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,2 s9,5 s9,3 s9,5 s6,9 sPrędkość km/h209 km/h214 km/h219 km/h243 km/hŚr. zużycie paliwa7,7 l/100 km8,6 l/100 km8,2 l/100 km8,5 l/100 km12,1 l/100 kmSubaru Legacy IV – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) Boxer DieselPojemność1998 cm³PaliwoturbodieselMaks. moc150 KMMaks. moment350 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h8,7 sPrędkość km/hŚr. zużycie paliwa5,6 l/100 kmUżywane Subaru Legacy IV – galeria Rozumiem, że kupiłeś nowe auto, dbałeś o serwis, przeglądy i po 10 latach eksploatacji wyszły te problemy? To faktycznie masz prawo krytykować W innym wypadku lepiej zastanowić się chwilę przez przedstawianiem tak radykalnych poglądów... Nad czym mam sie zastanawiać i co jest radykalnym pogladem? Napisalem, że naprawa tego legendarnego silnika, napędów i innych klamotów jest droga i tak jest w istocie. GrzesiekS nie zastanawia się nad zakupem nówki sztuki, tylko Outbacka 3, takiego samego jak ja mam, o którego ktoś dbał, jeżdził na przeglądy a teraz po 10 latach mogą wyjść kwiatki. Lepiej wiedzieć wcześniej, że jak ma się pecha to trzeba będzie władować równowartość połowy wartości samochodu albo i więcej. Czy ja krytykuję, że skrzynia jest plastikowa, silnik z plastelinium, hamulce z budyniu, a blachy trzymają kształt tylko dzięki powłoce lakieru - nie nie krytykuję, bo niestety dotyczy to znakomitej większości samochodów skonstruowanych po 2000 roku.

silnik subaru 3.0 h6 opinie